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发改委为电动车充换电“减负” 实行居民电价

更新时间:2019-01-25

  电动车发展仍存妨害

  目前,北京市发改委规定的大工业电价,非峰谷时段的平段电价不到0.7元。以比亚迪E6车型为例,百公里耗电在20度左右,也就是说,不考虑电池折旧以及购买私人的充换电设备,百公里成本只有要14元。

  值得留心的是,早在今年5月底,国家电网已经宣布开放电动汽车充换电设施市场,明白支撑社会资本加入慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国度电网在充换电设施全过程服务中,不收取任何服务用度,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。在国家发改委此次出台充换电设施用电价钱政策前,国家电网的收费标准是,居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电履行居民生活电价,其余客户根据国家划定的目录销售电价分类执行。

  卓创资讯分析师王晓坤对新京报记者表现,新能源汽车想要实现大范畴推广,仍然有很多技能面问题亟待解决,电池续航里程升级、充电时光缩短、充电桩基建完善等等都是制约其发展的重要因素。

  对此,新京报记者昨日从国家电网公司理解到,公司将尽快落实国家发改委的上述价格政策,对公司经营范围内的单位下发相应告知。此外,国家电网还将发布充换电设施接入工程管理办法,清楚5月底发布政策的服务边界,比喻车主跟谁买设备,怎么联系国家电网帮助安装装备、接入电网等。

  百公里成本较烧汽油至少省40块

  今年上半年,电动车生产、销售均超两万辆,比上年同期辨别增添2.3倍跟2.2倍,产销量已超从前年全年数量。然而,这一数目与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比,电动车占比还不到0.2%,新能源汽车推广仍存问题。

  只管政策大力扶持,但剖析仍以为,目前电动车的发展仍存妨碍因素。

  与此同时,北京目前92号汽油最高零售价每升7.78元,95号最高8.29元。若百公里消耗8L汽油,本钱大略在60多元。比较而言,电动汽车日常成本百公里能够节俭40元左右,优势明显。

  目前,在充换电设施经营企业向用户收取的费用中,包括电费、充换电服务费两项。对此,《通知》还提出,要依照确保电动汽车使用成本显明低于燃油(或燃气)汽车应用成本准则,公平制定充换电服务费。

  除规定电价外,告诉还提出,电动汽车充换电设施用电实行峰谷分时电价政策,鼓励用户降落充电成本。

  王晓坤认为,伴随中国对环保恳求的增强,各地新能源车鼓励政策陆续出台,其中包含购车补贴、充电优惠等。然而目前支持更加长途运输的车辆较少,且时间成本较高。另外充电桩建设不足、电池分量大等也对新能源车的推广有所制约。

  若决定在家充电,则价格更低,目前,北京市220伏电压的居民用电价格每度不到0.5元。据此推算,汽车百公里的行驶成本仅在10元左右,可能比利用汽油节省50元。

  新京报讯 (记者赵嘉妮)昨日,国家发改委发布通知,判断了对电动汽车充换电设施用电实行搀扶性电价政策。其中,经营性集中式充换电设施用电履行价格优惠,执行大产业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。

  据相关车主介绍,主要影响其购车的是新能源车的续航里程问题,以比亚迪E6为例,其最大续航里程300公里,单次充电时间超过五个小时,车主表示每次出门都需要盘算好里程,存在着急感情。

  按照上述国家发改委的价格政策,单纯打算北京一辆私家电动汽车百公里成本,将远远小于汽油能源汽车。